Maximizando a eficiência do combustível: a importância de manter a tensão da correia

CC:

Os veículos com sistemas stop/start podem melhorar a economia de combustível em 3-5%, dependendo dos hábitos de condução do cliente, graças a tecnologias como os geradores de arranque por correia. Esses componentes geralmente incluem uma bateria, um motor elétrico ou gerador que converte energia CA em CC, bem como software e componentes eletrônicos que gerenciam e enviam energia do gerador para a bateria convencional do veículo.

Além disso, um acionamento de acessórios do motor separado utiliza tensores separados e uma correia de transmissão que transfere o torque do motor elétrico para o motor a gasolina para facilitar a partida e melhorar a aceleração – ele também transfere o torque de volta do motor a gasolina para o motor elétrico para gerar eletricidade. .

Mas se a correia começar a escorregar por qualquer motivo, poderá causar problemas reais. Correias que não conseguem manter a tensão adequada podem impedir o motor de reiniciar de forma eficaz, minimizando os benefícios de economia de combustível de um sistema híbrido moderado.

O desgaste geral pode ocorrer com o tempo, o que pode causar lentidão e superaquecimento do motor. A primeira luz de advertência do motorista é baixo consumo de combustível. O clima também desempenha um papel importante – os extremos em ambas as extremidades do termómetro podem causar tensão nas cinturas serpentinas e os movimentos bruscos podem ser prejudiciais.

Por esta razão, a inspeção da correia é crítica – e isso muitas vezes é tão simples quanto observar cuidadosamente.

Se você observar muito movimento ou vibração na correia enquanto o motor está funcionando, o tensor pode estar falhando – se estiver fraco ou preso, deve ser substituído. Também pode ser que a correia original tenha sido substituída anteriormente por uma que não tem o comprimento correto para a aplicação.

Alguns veículos possuem polias especiais que atuam como volantes de massa dupla, amortecendo e desacoplando as vibrações provenientes do motor ou do sistema de correia de transmissão. Ou, os elementos de amortecimento baseados em fricção ajudam a controlar o movimento do amortecedor. Todos esses elementos podem se desgastar com o tempo.

Um tensor automático possui uma mola helicoidal interna que aplica a quantidade certa de força contra a correia para mantê-la firme. O tensor também fornece um pouco de “flexão” para que possa absorver e amortecer as cargas de choque na correia que ocorrem quando a embreagem do compressor do A/C liga e desliga. O tensor compensa automaticamente o desgaste e mantém a correia sob tensão constante, mas às vezes os rolamentos de um tensor podem falhar e a polia pode desintegrar-se.

Muitos veículos de modelos recentes não usam uma polia de alternador sólida. Em vez disso, eles têm uma polia de avanço do alternador (OAP) ou uma polia desacopladora de avanço do alternador (OAD). Um OAP possui um mecanismo de embreagem unidirecional dentro do cubo que permite que a correia gire o alternador em uma direção, mas permite que o alternador gire livremente e gire em sua própria velocidade quando o motor desacelera repentinamente.

Qualquer que seja o método usado para manter as correias apertadas, a tensão adequada da correia é fundamental. Pouca tensão pode fazer com que a correia escorregue e chie. O deslizamento também faz com que a correia aqueça e envelheça prematuramente. E se a correia estiver frouxa, ela pode se soltar das polias. Muita tensão em uma correia pode sobrecarregá-la, além dos rolamentos do eixo da bomba d’água, alternador, bomba de direção hidráulica e compressor de ar condicionado, podendo levar a falhas prematuras nesses componentes.

Vimos exemplos em que o tensor falhou, mas a correia saiu ilesa. Esta não é uma chance de economizar dinheiro – não arrisque falhar no futuro – se você substituir o tensor, substitua a correia!

Para mais informações visite Gates.com.

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Este vídeo é patrocinado pela The Group Training Academy.