FAA exigirá inspeção de alguns motores Pratt & Whitney GTF

A FAA apresentou uma diretriz de aeronavegabilidade de emergência para os polêmicos motores turbofan (GTF) da Pratt & Whitney.

A Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) emitiu uma diretriz de aeronavegabilidade de emergência que é provisória e exige que os operadores de motores dos turbofans com engrenagens Pratt & Whitney PW1100G-JM e PW1400G-JM façam uma inspeção ultrassônica do primeiro e segundo estágio dos motores. centros de estágio. A preocupação é que, se os cubos quebrarem, o motor poderá quebrar durante o vôo.

De acordo com a FAA, a última diretriz de aeronavegabilidade foi acionada quando, em 24 de dezembro de 2022, um Airbus A320neo equipado com motores PW1127GA-JM – membro da família de motores PW1100G-JM – teve uma decolagem abortada devido a um problema de alta pressão. compressor (HPC) Rotor de pás integralmente de 7º estágio (IBR-7) separação onde a pá do ventilador saiu das dobradiças.

Não se quer uma pá de ventilador solta em um motor turbofan quente e giratório. Ou, como a FAA colocou na diretriz de aeronavegabilidade;

Esta condição, se não for resolvida, poderá resultar em falha não contida do disco, liberação de detritos de alta energia, danos ao motor, danos ao avião e perda do avião. A FAA está emitindo esta DA para abordar as condições inseguras desses produtos.

Como tal, a FAA ordenou uma inspeção das turbinas de alta pressão (HPTs) de primeiro e segundo estágios. A ordem está bem coberta pela autorização da FAA para regular a segurança da aviação nos Estados Unidos.

Leia nosso guia sobre as principais responsabilidades da FAA.

Na diretriz de aeronavegabilidade da FAA, a FAA estimou que apenas 20 motores em aeronaves registradas nos EUA seriam impactados, e parece, de acordo com o banco de dados ch-aviation.com, as aeronaves afetadas registradas nos EUA estão na frota da Spirit Airlines. De acordo com a diretriz de aeronavegabilidade, a FAA também estimou que o custo em tempo será de 100 horas de trabalho para realizar as inspeções de ultrassom e um custo financeiro de US$ 170.000 por estágio, para um custo financeiro total de US$ 340.000 por motor.

Se os hubs de 1º ou 2º estágio precisarem ser substituídos, o custo por peça será de US$ 171.000 adicionais por uma hora. A FAA presume que todos os custos trabalhistas sejam de US$ 85 por hora.

Tudo isso aumenta as preocupações do CEO da Spirit, Ted Christie, onde o CEO Christie fumigou na teleconferência de resultados do 2º trimestre,

“Esta nova questão é mais um desenvolvimento frustrante e decepcionante.”

Já sete A320neos da Spirit Airlines estão aterrados após o fim de semana do Dia do Trabalho até o final do ano. No entanto, as inspeções normalmente levam apenas oito semanas ou cerca de dois meses, portanto a aeronave pode estar em condições de aeronavegabilidade antes do final de 2023.

Além disso, de acordo com um relatório da Reuters de 18 de agosto, apenas 202 motores ou 101 aeronaves em todo o mundo precisariam de tais inspeções. Essas aeronaves fora dos Estados Unidos provavelmente serão das frotas da Air New Zealand e da Wizz Air, além, possivelmente, do IndiGo da Índia.

Os motores turbofan com engrenagens da família Airbus A320neo já receberam diretivas de aeronavegabilidade antes. Esse foi o caso dos motores CFM com problemas semelhantes de HPT. CFM é uma parceria entre a General Electric Aerospace e a Safran Aircraft Engines.

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Também existem problemas contínuos com todos os turbofans com engrenagens da Pratt & Whitney. Embora os GTFs reduzam em 20% a necessidade de combustível de aviação por viagem, os motores devem estar em condições de aeronavegabilidade.

Além disso, a diretriz de aeronavegabilidade da FAA é apenas o começo dos esforços para corrigir os problemas. Em 26 de julho, a Pratt & Whitney anunciou que cerca de 1.200 dos 3.000 motores Geared Turbofan (GTF) da empresa teriam que ser recolhidos para inspeção adicional de rachaduras microscópicas causadas devido a uma condição rara no metal em pó usado para fabricar os motores de alta qualidade. discos de turbina de pressão.

A família de motores Pratt & Whitney PW-1100G-JM são motores turbofan com engrenagens. De acordo com o folheto do fabricante, os motores turbofan com engrenagens reduzem o consumo de combustível, o ruído e as emissões – todos assuntos que preocupam os aeroportos que as companhias aéreas conectam. Finalmente, os motores foram testados para operar com combustível de aviação 100% sustentável (SAF).