BMW implantando frota piloto iX5 Hydrogen

Após quatro anos de trabalho de desenvolvimento, o veículo BMW iX5 Hydrogen e o seu projeto de desenvolvimento estão a entrar na sua próxima fase, à medida que os primeiros veículos entram numa frota piloto de menos de 100 veículos.

A frota está sendo implantada internacionalmente para fins de demonstração e teste. Esta experiência de condução ativa será a primeira oportunidade para pessoas não envolvidas no processo de desenvolvimento obterem uma impressão direta do que o BMW iX5 Hydrogen tem para oferecer.

O BMW iX5 Hydrogen desenvolvido com base no atual BMW X5 foi apresentado pela primeira vez como um conceito no salão IAA em 2019. Os protótipos iniciais foram então disponibilizados no IAA Mobility 2021 para os visitantes experimentarem em ação como veículos de transporte.

O Grupo BMW produz os sistemas de células de combustível para a frota piloto no seu centro de competência interno para hidrogénio em Munique. Esta tecnologia é um dos elementos centrais do BMW iX5 Hydrogen e gera uma elevada potência contínua de 125 kW/170 CV.

Uma reação química ocorre na célula de combustível entre o hidrogênio gasoso dos tanques e o oxigênio do ar. Manter um fornecimento constante de ambos os elementos à membrana da célula de combustível é de importância crucial para a eficiência do sistema de acionamento. Além dos equivalentes tecnológicos dos recursos encontrados nos motores de combustão, como resfriadores de ar, filtros de ar, unidades de controle e sensores, o Grupo BMW também desenvolveu componentes especiais de hidrogênio para seu novo sistema de célula de combustível. Estes incluem o compressor de alta velocidade com turbina e a bomba de refrigeração de alta tensão, por exemplo.

O Grupo BMW adquire as células de combustível individuais da Toyota Motor Corporation. As duas empresas colaboram em sistemas de acionamento por células de combustível desde 2013.

Os sistemas de células de combustível são fabricados em duas etapas principais, com base nas células de combustível individuais. As células são primeiro montadas em uma pilha de células de combustível. A próxima etapa envolve a montagem de todos os outros componentes para produzir um sistema completo de célula de combustível.

O empilhamento das células de combustível é em grande parte um processo totalmente automatizado. Depois que os componentes individuais forem inspecionados quanto a danos, a pilha é comprimida pela máquina com uma força de cinco toneladas e colocada em um alojamento. A carcaça da pilha é fabricada na fundição de metal leve na fábrica do BMW Group em Landshut, usando uma técnica de fundição em areia.

Para isso, o alumínio fundido é vazado em um molde feito de areia compactada misturada com resina em um processo especialmente desenvolvido para este veículo de pequena série.

A placa de pressão, que fornece hidrogênio e oxigênio para a pilha de células de combustível, é feita de peças fundidas de plástico e peças fundidas de liga leve, também da fábrica de Landshut. A placa de pressão forma uma vedação estanque ao gás e à água ao redor do alojamento da pilha.

A montagem final das pilhas de células de combustível inclui um teste de tensão juntamente com testes extensivos da reação química dentro das células. Finalmente, todos os diferentes componentes são encaixados na área de montagem para produzir o sistema completo.

Durante esta fase de montagem do sistema, são instalados outros componentes, como o compressor, o ânodo e o cátodo do sistema de célula de combustível, a bomba de refrigeração de alta tensão e a cablagem.

Em combinação com uma unidade de tração altamente integrada que utiliza a tecnologia BMW eDrive de quinta geração (o motor elétrico, a transmissão e a eletrónica de potência estão agrupados numa caixa compacta) no eixo traseiro e uma bateria de potência com tecnologia de iões de lítio desenvolvida especialmente para este veículo , o trem de força canaliza a potência máxima de 295kW / 401 cv para a estrada. Nas fases de desaceleração e frenagem por inércia, o motor também serve como gerador, devolvendo energia a uma bateria de alimentação.

O hidrogênio necessário para abastecer a célula de combustível é armazenado em dois tanques de 700 bar feitos de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP). Juntos, estes contêm quase seis quilogramas de hidrogénio, o suficiente para dar ao BMW iX5 Hydrogen uma autonomia de 504 km (313 milhas) no ciclo WLTP. Encher os tanques de hidrogênio leva apenas três a quatro minutos.